一、地铁公交刷卡收费标准解析 | 最新最全的公交地铁收费政策

什么是地铁公交刷卡收费标准

地铁公交刷卡收费标准是指在城市公共交通系统中，乘客使用刷卡方式支付车费时所需遵守的收费规则。这些规定由相关城市交通部门制定，并根据不同城市、不同线路、不同时间等因素进行调整。

地铁公交刷卡收费定价原则

地铁公交刷卡收费标准的制定一般遵循以下原则：

• 根据里程计费：一般公交地铁车费是根据乘客出行的里程数来计算的，通常采用分段计费方式。乘客乘坐的距离越远，车费也相应增加。
• 时间段分级：根据交通流量变动和乘客需求，会将不同的时间段划分为高峰、平峰等不同级别，并相应调整车费标准。高峰期车费相对较高，平峰期车费较低。
• 不同城市、不同线路差异：不同城市和不同地铁公交线路之间收费标准会有所差异，主要由当地交通主管部门根据实际情况制定。

地铁公交刷卡收费规则

地铁公交刷卡收费规则根据不同城市和线路有所不同，但一般遵循以下原则：

• 最低收费：一般地铁公交刷卡系统设定了最低收费金额，即乘客在刷卡付费时最低需要支付的金额，无论乘客乘坐的距离是否达到最低标准。
• 计费标准：一般是按照乘客实际乘坐的里程数进行计费，通常以几公里为一个计费段，超过一个计费段后按照递增价格计费。具体计费标准可以在车站或官方网站查看。
• 换乘优惠：一些城市设置了地铁公交换乘优惠政策，即在一定时间内，连续换乘地铁和公交的乘客可以享受一定折扣或免费乘坐。
• 优惠政策：为了鼓励乘客使用刷卡支付车费，一些城市还设置了其他优惠政策，如学生、老年人、残疾人等群体可以享受特殊优惠，具体政策可以咨询当地交通部门。

地铁公交刷卡收费需要注意的事项

在使用地铁公交刷卡支付车费时，需要注意以下几点：

• 余额不足：确保刷卡前卡内余额充足，否则可能无法成功支付车费。
• 退费规定：一些城市对刷卡支付的车费有一定的退费规定，如乘客在短时间内需要退款，可以咨询当地交通部门或相关官方渠道。
• 遗失卡处理：如果刷卡支付时遗失了卡片，可以联系相关部门进行处理，有些地方可以办理挂失和补卡。
• 咨询渠道：如果对地铁公交刷卡收费标准有任何疑问或需要进一步了解，可以咨询当地交通部门或相关官方渠道。

通过本文介绍，相信您对地铁公交刷卡收费标准有了更全面的了解。不同城市、不同线路的收费标准可能有所不同，建议您在乘坐地铁公交前，提前了解当地最新的收费规定，以免产生不必要的疑惑和麻烦。感谢您的阅读！

希望这篇文章对您了解地铁公交刷卡收费标准有所帮助！

二、如何在地铁上冥想？

在地铁上进行冥想可以帮助你放松身心，减轻压力。以下是一些在地铁上冥想的方法：

1.寻找一个舒适的位置：找到一个相对安静、不拥挤的位置，最好是有座位的地方。如果没有座位，你可以站立或者找一个可以靠着的地方。

2.关闭眼睛：如果你感到舒适和安全，可以尝试闭上眼睛。如果你不舒服闭眼，也可以选择半闭眼或者保持眼睛微微睁开。

3.注意呼吸：专注于你的呼吸。慢慢地吸气和呼气，注意每一次呼吸的感觉和节奏。尽量让呼吸变得平稳而深沉。

4.观察身体感受：将注意力放在身体上，逐渐扫描身体各个部位的感受。注意身体的放松和紧张感，不要评判或者改变这些感受，只是观察。

5.接纳外界环境：在地铁上冥想时，你会遇到各种外界的声音和动静。尝试接纳这些声音，将它们作为冥想的一部分，而不是干扰。

6.保持专注：当你的思绪开始漫游时，不要过于自责，只需轻轻地将注意力回到呼吸或身体感受上。

请注意，在地铁上冥想时要确保自己的安全和周围的环境。如果你感到不适或者有任何身体上的问题，请立即停止冥想。

三、新加坡公交地铁收费标准

新加坡公交地铁收费标准

随着城市化的发展，公共交通在现代社会中扮演着越来越重要的角色。新加坡作为一个国际大都市，其公交和地铁系统被公认为世界上最先进和高效的系统之一。然而，对于那些初次访问新加坡或者刚开始使用公共交通的人来说，了解收费标准是非常重要的。本文将为您介绍新加坡公交地铁的收费标准。

公交车收费

新加坡的公交车收费按里程计费。根据乘客所乘坐的距离，收费会有所不同。下面是新加坡公交车收费的一些基本规定：

• 乘客可以使用EZ-Link卡或者现金支付公交车费用。
• EZ-Link卡是一种预付费卡，可以在公交车和地铁上使用。
• 使用EZ-Link卡乘坐公交车的费用会比使用现金支付的费用便宜。

公交车收费标准根据距离分为巴士基本服务（Basic Bus Service）和巴士快速服务（Express Bus Service）两种类型。下面是新加坡公交车基本服务的收费标准：

• 0至3公里：1.00新币
• 3至5公里：1.25新币
• 5至7公里：1.50新币
• 7至9公里：1.75新币
• 9至10公里：2.00新币
• 超过10公里：每公里增加0.20新币

而巴士快速服务的收费标准稍高一些：

• 0至2公里：2.50新币
• 2至4公里：2.70新币
• 4至6公里：3.10新币
• 6至8公里：3.30新币
• 8至10公里：3.80新币
• 超过10公里：每公里增加0.40新币

地铁收费

与公交车不同，新加坡地铁的收费标准是按照乘客的起始站和目的站之间的距离来计算的。地铁收费标准如下：

• 0至3公里：0.83新币
• 3至4公里：0.87新币
• 4至5公里：0.92新币
• 5至6公里：0.98新币
• 6至7公里：1.03新币
• 7至8公里：1.08新币
• 8至9公里：1.13新币
• 9至10公里：1.17新币
• 10至11公里：1.22新币
• 11至12公里：1.27新币
• 超过12公里：每公里增加0.16新币

新加坡地铁的收费是通过使用EZ-Link卡或者现金支付的。同样，使用EZ-Link卡乘坐地铁的费用会比使用现金支付的费用便宜。

优惠和折扣

新加坡公交和地铁系统还提供各种优惠和折扣，以鼓励更多的人使用公共交通工具。下面是一些常见的优惠和折扣：

• 学生优惠：持有学生卡的学生可以享受折扣票价。
• 长者优惠：持有长者卡的老年人可以享受折扣票价。
• 残疾人优惠：持有身心障碍证明的残疾人可以享受折扣票价。
• 转乘优惠：在一小时内转乘公交和地铁，乘客可以享受一些折扣。
• 储值优惠：使用EZ-Link卡支付的乘客可以根据储值金额享受一定折扣。

需要注意的是，优惠和折扣的具体细节可能会有所变化。建议乘客在乘坐前查看最新的公交地铁收费政策。

总结

了解新加坡公交地铁收费标准对于居民和游客来说都是非常重要的。公交车和地铁系统的收费标准根据里程和距离的不同而有所不同。同时，乘客可以享受各种优惠和折扣，以减轻交通费用。使用EZ-Link卡可以更方便地支付车费，并且可以获得更多的优惠。再次提醒乘客在乘坐前查阅最新的收费政策，以避免不必要的麻烦。

四、上海公交卡在苏州可以用吗？地铁和公交？

1.以住建部互通标准的上海公共交通卡无法在苏州使用

2.带有“交通联合”标志的卡号为19位（前8位为3104 7700）的上海公共交通卡可以在苏州轨交和公交上使用

五、快速查找公交地铁线路，盘点最受欢迎的公交地铁查询APP

简介

在如今这个快节奏的社会，准确地了解公交和地铁线路的信息显得尤为重要。幸运的是，现在有许多公交地铁查询APP可以帮助我们快速准确地获取相关信息。在本文中，我们将为您推荐几款最受欢迎的公交地铁查询APP，并向您介绍如何下载和安装它们。

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总结

以上就是几款受欢迎的公交地铁查询APP。无论是在日常生活中还是旅行时，这些APP都能帮助您快速找到公交和地铁线路的信息，节省您的时间和精力。

所以，如果您想快速查找公交地铁线路，那么不妨尝试下载和安装这些APP，相信它们会成为您的得力助手。

感谢您的阅读

感谢您阅读本文，希望对您了解公交地铁查询APP有所帮助。无论是在出行时还是日常生活中，这些APP都能为您提供准确方便的公交地铁线路查询服务。请立即下载并安装它们，享受更便捷的出行体验！

六、巴黎公交地铁儿童要买票吗

巴黎公交地铁儿童要买票吗

巴黎公交地铁儿童是否需要购票？

当你计划带着孩子游览巴黎时，最常见的问题之一就是关于公交和地铁的车票购买。毕竟，在陌生的城市中，我们都希望能够事先了解一些基本信息，以便旅行更加顺利。因此，你可能在疑惑巴黎公交地铁系统中的儿童是否需要买票。我们将在本文中为你解答这个问题。

首先，让我们明确一点，巴黎公交和地铁是一个庞大的交通系统，每天都有成千上万的人使用。它们是连接巴黎城市各个角落的最便捷的方式之一。对于儿童乘客来说，公交和地铁也提供了出行的便利性和灵活性。所以，是否需要购买车票呢？

答案是相对简单的：对于年龄在4岁及以上的儿童来说，他们需要买票和成人一样。也就是说，从法定年龄上来说，儿童在巴黎公交地铁中是需要购买车票的。

这个规定主要是为了确保公交和地铁系统的正常运行以及保持秩序。毕竟，在高峰时段，车厢中的人流已经相当拥挤，将更难容纳额外的人员。因此，公交和地铁公司决定对所有乘客实行一票制，无论他们的年龄。买票的要求对所有乘客都是一样的。

然而，对于三岁及以下的儿童，可以暂时免除购票。巴黎公交和地铁允许三岁及以下的儿童与家长一同乘坐，但需要确保儿童与家长保持良好的站姿和行为举止。

除了这个例外情况之外，所有其他儿童乘客都需要购买票。这包括年龄在四岁及以上的儿童，无论是巴黎居民还是游客，都需要遵守这个规定。

现在你可能会问，巴黎公交地铁的票价是多少呢？毕竟，对于家庭旅行来说，成本问题也是需要考虑的。票价根据乘坐距离和时间来计算，有不同的区域和票种可供选择。

巴黎公交地铁票价

巴黎公交地铁系统的票价由巴黎交通公司（RATP）制定，根据出行的区域和持续时间来计算。以下是几个常见的票价选项：

• 单程票：适用于单次乘坐，不分换乘次数。价格约为1.90欧元。
• 日票：适用于24小时内无限次乘坐，不分区域。价格约为7.50欧元。
• 周票：适用于7天内无限次乘坐，不分区域。价格约为28.70欧元。
• 巴黎通票：适用于巴黎市区（区域1-3）内的无限次乘坐，不限时间。价格约为26.65欧元。

这些只是基本的票价选项，你还可以根据自己的出行需求选择其他类型的车票。巴黎公交地铁系统相对便宜，尤其是与其他欧洲城市相比。对于儿童乘客来说，购买相应的车票是必要的，但价格相对较低，不会给旅行预算带来太大负担。

购买车票的方式

一旦确定了儿童也需要购买车票，那么接下来的问题就是如何购买车票了。

在巴黎，购买公交和地铁车票非常方便。你可以选择以下几种方式购买：

• 车站售票机：几乎每个地铁站和一些公交车站都有售票机。你可以使用现金或信用卡购买所需的车票。
• 票务窗口：在一些主要的车站，你会找到专门的票务窗口，可以直接向售票员购买车票。
• 手机应用程序：巴黎交通公司还提供了手机应用程序，你可以在应用程序中购买车票并通过手机使用。这是一种非常便利和高效的方式。

无论你选择哪种购票方式，都请确保随身携带足够的现金或信用卡，以便能够购买你需要的车票。

总结

对于巴黎公交地铁系统中的儿童乘客来说，他们需要购买车票和成人一样。巴黎公交和地铁公司对所有乘客实行一票制，无论年龄大小。不过，三岁及以下的儿童可以暂时免除购票，但需要与家长一同乘坐。

巴黎公交地铁的票价根据区域和持续时间来计算。对于儿童乘客来说，购票是必要的，但价格相对较低，不会给旅行预算带来太大负担。

购买车票非常方便，有车站售票机、票务窗口和手机应用程序等多种方式可供选择。无论你选择哪种方式购票，请确保随身携带足够的现金或信用卡。

希望这篇文章能够帮助到你，让你对巴黎公交地铁儿童购票问题有了更清晰的了解。祝你在巴黎的旅行愉快！

七、深圳儿童乐园公交或者地铁

你好，亲爱的读者！今天我将向大家推荐深圳市内的一些儿童乐园，并提供使用公交或者地铁的交通指南。无论是短期游客还是本地居民，这些建议能够帮助您在深圳玩得开心又方便。

1. 欢乐谷

作为深圳最受欢迎的主题公园之一，欢乐谷是一个综合性的娱乐度假目的地。公园内有各种刺激和惊险的游乐设施，如过山车、云霄飞车以及水上乐园等。您可以搭乘地铁1号线，在华强北站转乘4号线，然后在世界之窗站下车。从世界之窗站出站，步行约10分钟即可到达欢乐谷。

2. 少年漫画村

少年漫画村是一个独特的乐园，以漫画和动画为主题，为孩子们提供一个寓教于乐的娱乐场所。公园内有各种漫画人物雕塑、漫画美食和漫画角色表演。您可以乘坐公交车前往少年漫画村，乘坐B824路或M207路，然后在园岭站下车。再步行约5分钟即可到达。

3. 深圳野生动物园

如果您的孩子喜欢动物，那么深圳野生动物园绝对是一个绝佳的选择。这个动物园有各种各样的野生动物，包括大象、狮子、熊猫等等。您可以搭乘地铁1号线，在福田站转乘9号线，然后在后海站下车。从后海站出站，乘坐K113路公交车，然后在野生动物园下车。

4. 快乐海岸

快乐海岸是一个以海洋为主题的室内水上乐园，拥有各种刺激和有趣的水上设施。公园内有水滑梯、浪漫船、水上游乐场等等。您可以乘坐地铁4号线，在布吉站下车。再步行约15分钟即可到达快乐海岸。

5. 少年科技中心

如果您的孩子对科学和技术感兴趣，那么少年科技中心是一个绝佳的选择。这个科技中心提供各种实验室和互动展览，让孩子们学习科学知识的同时也能玩得开心。您可以搭乘地铁2号线，在香蜜湖站下车。从香蜜湖站出站，步行约10分钟即可到达少年科技中心。

总结

深圳市拥有许多儿童乐园，提供了丰富多样的娱乐活动和教育机会。使用公交或者地铁前往这些乐园非常方便，让家长和孩子们都能轻松到达目的地。无论您选择哪个乐园，都能够在深圳度过愉快又有意义的时光。

希望这些建议对您有所帮助！祝您和孩子们玩得愉快！如果您有其他关于深圳儿童乐园或者交通指南的问题，随时留言给我。

八、北京公交地铁视频去水印

北京公交地铁视频去水印技术

随着城市公共交通的不断发展，地铁和公交车的视频监控系统得到了广泛应用。然而，这些视频中常常存在水印，影响观感和使用效果。为了解决这个问题，北京公交地铁视频去水印技术应运而生。 **什么是北京公交地铁视频去水印技术？** 北京公交地铁视频去水印技术是一种基于图像处理和计算机视觉的技术，它能够识别并去除视频中的水印。通过一系列算法和软件工具，该技术能够将水印从视频中分离出来，从而得到一个没有水印的视频。 **为什么需要北京公交地铁视频去水印技术？** 首先，去除水印可以提高视频的可视性。水印可能会遮挡部分图像内容，影响观看体验。其次，去除水印可以保护公共交通系统的隐私权。一些水印可能包含公共信息，如车辆号码、时间等，如果这些信息被非法使用或传播，可能会泄露敏感信息。最后，去除水印也有助于提高公共交通系统的安全性。通过分析去水印后的视频，可以发现一些潜在的安全隐患，提高公共交通系统的安全性。 **如何实现北京公交地铁视频去水印技术？** 实现北京公交地铁视频去水印技术需要具备一定的图像处理和计算机视觉知识。首先，需要选择合适的算法和工具，如OpenCV、Python等。其次，需要对视频进行预处理，如调整亮度、对比度等，以提高算法的识别效果。最后，需要将算法应用于实际的视频中，并进行优化和调整，以达到最佳的去水印效果。 **应用场景和未来发展** 北京公交地铁视频去水印技术已经广泛应用于公共交通系统的视频监控中。通过该技术的应用，可以大大提高公共交通视频的质量和安全性。未来，随着人工智能和计算机视觉技术的不断发展，相信该技术将会更加成熟和完善，为公共交通系统的安全和管理提供更加有力的支持。

九、有什么关于广州地铁、公交的冷知识？

终于还是被这个问题炸出来了……那我就从巴迷的角度，将一些非常冷的知识放到这个知乎首答里面吧。

这里的“公交”除了狭义上的公共汽车，还可以包括地铁、渡轮或者其它出行方式，特此说明。

不定期更新，如有错漏欢迎指正。未经本人许可，禁止转载。（图片若无特别注明，均为自制或自行拍摄取材）

最近更新：20170416，增加一.7，二.4~7，三.1~2。

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一、历史

1、广州最早的现代公交车服务，一般认为诞生于1920年；不过正式获得“公共汽车”之名，已经是1936年的事了。

2、最早设置固定站点停靠的公交线路，一般认为是“加拿大”汽车公司（由加拿大华侨蒋寿石创办）的四条线路：

• 沙河—大东门
• 东山—大东门—财厅前—西濠口（今人民南-沿江西路口）
• 东山—东堤—靖海路口—沙基东桥（今沿江西路人民桥底，白天鹅宾馆出口附近）
• 司后街（今越华路）—天字码头

3、最早正式定编的线路一般认为是1926年，广州市财政局核准的三条线路：

（1）黄沙—【经六二三路】—西濠口—【经南堤、永汉路（今北京路）】—大新公司—【经惠爱东路（今中山三、四路）、百子路（今中山二路）】—东山公园

（2）黄沙—【经西濠口、太平南路（今人民南路）】—太平桥（今状元坊一带）—【经丰宁路（今人民中路）、惠爱西路（今中山五、六路）】—中央公园前（没错，就是现在的公园前）—【经城隍庙、文德路贤思街口、文明路、越秀南路】—广九站（现时为白云路总站）

（3）黄沙—【经西濠口、太平南路】—普济桥（今人民南路站一带）—【经一德路、泰康路、万福路、小东门、越秀路】—广九站

当时的1路，走向跟现在的1路的黄沙—东山段基本一致。至于为什么都是黄沙始发、有两条还是去广九站，除了因为广九站外，始建于1901年的黄沙火车站也是当时市内重要的客货运火车站（粤汉铁路的起点噢），@谭樊马克 的回答已经提及到这点。

4、进入21世纪，广州就有了两次较大规模的公交调整，分别是2000年广州火车站港湾式总站改造（“火车站线路抽疏”）和2001年的黄埔大道（体育西路口—马场路口）内环路放射线封闭施工。

前者调出的线路，除了30、34、210这三条线路（30一度延伸至市客运站、瑶台美博城，后来回到火车站；34曾调至市客运站始发，后来回到火车站，但再往后就延伸至广州体育馆和云霄路五号停机坪；210一开始调至云台花园始发，后来与240路互换总站回到火车站），其它的线路都永久调离火车站。

后者是临时性调整，绝大部分线路都是绕道华穗路（回程华夏路）—花城大道—马场路，除了41、138等少数线路，其余线路在施工完毕后恢复原来的走向。不过当时珠江新城根本没有现在的高楼大厦，华穗路、花城大道只是普通的水泥路，路两旁全部是堆满红土的工地。

5、2003年下半年的大调整，是广州公交系统第一次大规模的系统性调整，也是首次将各种线路划分为骨架线路、基本线路、补充线路、特殊线路四种级别（虽然这种划分方式可能仅限于少数人知道），从而为日后的调整定下了理论（及实际操作）基础。

6、接上一条，2003年大调整，广州市交委向全市派发了百万本《广州市公共交通乘车指南》，也是官方第一次印发的、覆盖全部线路的乘车指南。

虽然后来2006年一汽“友爱在车厢”20周年活动、2008年大调整、2010年BRT开通的时候，交委也印发过类似的乘车指南，但意义最重大、影响最深远的，仍然是2003年的这本乘车指南。

各年代官方乘车指南（从左至右：2003年11月版、2006年10月版、2008年5月版全线路指南，2010年2月BRT导乘手册）

（轻吐槽2003年乘车指南的新穗级成色，当年这本指南几乎是当随身手册天天翻）

[4月16日更新]

7、《信息时报》有一个“经纬广州”专栏，曾经在2008～2009年间每周选一条线路介绍沿线风景、美食、购物等内容。

除了1、10、38等一汽老牌线，61、190、248、513等也曾经出现在此专栏。（现在在搜索引擎上还能找到相关的条目，但是由大洋网电子报站点改版，这些老页面可能访问不到了）

二、线路

1、在编号小于100的线路中，一汽的26路是首条被撤销的线路。

在撤销前，26路的走向是南石西—南泰路—南边路—广纸路—工业大道—同福路、江南大道北、南华东路（回程南华中路、南华西路、洪德路）—滨江路—珠江泳场。（本来是南石路—南泰路—南边路—昌岗西路出沙园的，不过后来因道路条件问题改走纸厂）

其实在月票时代，26路是唯一一条从工业大道（沙园以北）直达滨江路（海珠桥以东）的线路，所以客流不算太差。不过当时沿线线路里，10路、59路、220路都走沙园—江南大道北段，59、220更是深入到珠江医院、基建新村、纸厂社区，竞争激烈；再加上后来的131A/B珠江两岸游线路，覆盖珠江泳场—洪德路/大基头沿线（而且26路15～20分钟的发车间隔也实在太难等了），最后在2002年5月131A/B开通时，26路被同步取消。

2、从车辆数目和发车密度而言，244系列线路和B2系列线路绝对是位列前二。

（1）244系列线路包括244（江南大道南—黄石东白云尚城）、244A（江南大道南—汇侨新城）、244B（江南大道南—安华装饰城，以前的正线、后来的244短线，已取消）、高峰快线5（新市墟—解放南路，已取消）和夜22（江南大道南—黄石路），均为南北走向。

244路的福田11米油电混合动力（最开始是244A的配车）

244A的福田11米油电混合动力

244短线曾出现过大金龙XMQ6113GF

全盛时期三条日班线加起来接近100辆车，高峰期曾试过1分钟内连发出3辆车的记录（1正1短1A，其中一台跳过礼岗站）；夜22这条全夜班线路也曾试过2:00～4:00中停期间逢正点发车，真正的24小时全天候制霸。

虽然现在244短线由于安华装饰城被收回拆迁而取消，高快5因为作用不大而停运，夜22恢复中停，配车数也减至70+（而且最近还混进了一些10米的中车时代纯电动做单班，减少了载客量），并且还有地铁2号线的竞争，但是244系列线路的表现仍然相当抢眼，车速也是普遍很快。

顺带一提，244系列线路也是新穗不少试验车的实验线路，这个往后会继续补充。

（2）B2系列线路是从原来的269系列线路发展而来，包括B2（广州火车站—东圃，准确地说是东圃大马路）、B2A（广州火车站—汇彩路，最早是269花园酒店—黄村路短线）以及夜25（广州火车站—东圃，线路同B2），均为东西走向，从东圃到火车站基本上是一条直线。

B2（上）和B2A（下）

目前两条日班线路车辆总数接近80，可以做到体育中心20分钟极速到达火车站，速度堪比地铁（携带大量行李旅客福音）；至于夜25，曾经创下23:00前8分钟一班、00:00前10分钟一班的夜班车最密纪录之一，不过目前并不是拿B2、B2A的配车跑（对车损耗太大），而是借用261的车运营。

很多人都以为BRT系统最厉害的是B1（嘛，“摆渡线”的头衔和18米铰接这两个亮点确实抓人眼球），殊不知B2系列才是真·实力担当——不仅司机车速快，线路短、发车密、直通通道多（跨小北高架桥、直走区庄立交下层）、短途客流多使其竞争取得优势，客流跟同样大线出身的B3系列、B4系列、B5、B6系列、B7系列不相上下。说B2是BRT西段大动脉、“第三摆渡线”（“第二摆渡线”是作为B1短线的B27），一点也不为过。

如果有外地的朋友来广州，这两大系列线路绝对在推荐体验之列。

3、好像 好像@无产者的21号线、@谭宇君 都提到了18路？那就八卦一下这条线路吧。

（1）18路在BRT撤销前，是中山大学—大沙头—白云路—中山二、一路—天河路—中山大道—华景路—华景新城的走向。

但是，在此之前，18路其实是二沙岛西始发的（再早一些则是大沙头）。之所以有了大沙头—中山大学这段，是因为要补充45路被完全改造（广州火车东站—南国奥园）后，中山大学—大沙头往中山一路、天河城商圈的空白（反正当时这两条线路有相当一部分重合，权当是“资源整合”）。

（2）答主2007年去珠海读书的时候，发现珠海的18路是中大五院—华发新城。你这算是广州18路的远房亲戚么2333333～

2009年的广州18路（上）和珠海18路（下）

不过自从广州18路在2010年因BRT开通而取消后，这两个18路算是分道扬镳了。

[4月16日更新]

4、接上一条，45路2008年被完全改造为广州火车东站—南国奥园时，是全市第一条走新光快速路到达番禺的线路，而且当时一汽还派出了宇通城郊车ZK6117HG去运营这条线路。

45路曾派出宇通“大螳螂”ZK6117HG运营（上），但并不像目前302A、311那样直走猎德大桥—江海大道—新光快速，而是绕行广州大道—新滘中路，在龙潭村立交上新光快速（下）。

后来由于客流不佳，2009年上半年45路撤出番禺，截短至海珠区小洲村总站。

5、在上一条提到的45路“撤出番禺”之前，广州曾经有过一轮“进军番禺”、“撤出番禺”的历史。

2003年大调整起，在原有的各种市区—番禺线路基础上，广州市交委将不少市区线路往南延伸，经洛溪大桥到达洛浦（就是洛溪和南浦）、大石等片区，当中包括202、221进入香江野生动物世界（19:00前）/长隆夜间动物园（19:00后，其实跟香江动物园也就差那么1个站），530进入鳄鱼公园（现在的长隆飞鸟乐园，地铁会江站附近）……嗯，很大程度上是因为香江和长隆给钱拉进去的。

还有247从大沙头—香江野生动物园大幅度调整为动物园南门—华南新城；后来还有211进入礼村，823进入沙溪（其实就是海怡花园，现在改名为星河湾半岛），等等。

虽然后来2005年7月洛溪大桥撤销收费后车费降低，同时也优化了番禺区的设站，但由于线路过长、洛溪大桥堵车严重、配车跟不上，造成番禺区部分的发车间隔过长，以及营运成本过高的缘故，202、221、530、247先后撤出番禺回到市区；823拆分成新823（流花车站—逸景翠园）和822（珠江广场—番禺沙溪），然而822最终也是因为客流问题而取消；而珍宝的512（天河北公交总站—广州大道—香江动物园/长隆夜间动物园）受地铁3号线冲击，最终于2008年12月底撤销。

6、278路曾经在2002～2003年间，在节假日加开广州雅居乐特别线，行驶线路为：汇侨新城—按278正线行驶—体育中心—天河路、中山大道—华南快速干线（你没看错，确实是一路快速到番禺）—广地花园—兴南大道—广州雅居乐，快速连接环市路、天河商圈及华南新城组团（广地花园、星河湾、华南新城，以及当时开始销售的广州雅居乐花园）。

全程票价4元，不上华南快速干线2元。当时三汽四分派出GZ6112S1空调车运行278特别线，并在前门旁边的玻璃上贴有紫色的广州雅居乐Logo，非常显眼。

只是，由于线路空程太长，加上广州雅居乐后来组织楼巴，效益不佳，278特别线取消，配车后来分到了当时同属三汽四分的223、203。

7、广州目前最长的线路是节假日专线13，走向为广州火车东站—林和西横路—广州大道北—沙太路—G105—九龙大道—九佛，全长50+km。它原本是常规线501路，然而由于线路太长、客流差，遂改为周末定点发班。

然而在此之前，广州曾经有三条常规线路超过50km——一汽的76（大学城体育中心—集贤苑教师新村，52.2km），珍宝的298（大学城中部枢纽—夏茅客运站，52km），新穗的245（黄石东白云尚城—科学城长安村，52km）。没错，前两条就是2004年8月大学城引入市区公交之后，逐步延伸产生的。

三、车辆

[4月16日更新]

1、广州曾经拥有许多客车厂，包括：

GZ——广东省客车厂→广州客车制造厂→骏威客车→广汽客车（GAAC→GAC Bus）【石井石沙路】→广汽比亚迪【从化明珠工业园】

GZK——广州客车厂→GLK——广州五十铃【元岗路】

SJ——穗景客车厂【南石头】

HQK——红桥客车厂【番禺】（后来红桥的资质被广西源正买走，然而在跟广通汽车闹掰后，2017年3月底被申龙收了）

YC——羊城汽车厂【广园中路】

NH——南华客车厂【天源路辅路】

SFQ——广汽沈飞（日野）【从化明珠工业园】

其中GLK、YC、SFQ都是广汽集团内的商用车厂，不过目前基本上没有什么新车出厂了。

除了GZ仍然在产，SFQ转攻货车，HQK易手后改头换面外，其它的品牌现已弃用。

2、而广州用过的公交车品牌更是多不胜数——

1990年代：广客（GZK）、穗景（SJ）、红桥（HQK），还有香港转过来的左口鱼（Routemaster）、MAN、巨鹰珍宝（Daimler）等双层巴

2000年后：广客（GZK）、珠江/骏威/广汽客车（GZ）、穗景（SJ），厦门金龙/大金龙（XMQ）、金旅（XML）、苏州金龙/海格（KLQ）、宇通（ZK）、黄海（DD）、常州长江（CJ）、常州依维柯/福莱西宝（CFC）、广通（GTQ）、中通（LCK）、安凯（HFF）、江淮/安凯（HK）、青年（JNP）、福田（BJ）、南车时代/中车时代（TEG）

2004年以前，路面上的以各种广州土特产为主，不过自从2004年宇通、金龙大举进入广州之后，三龙一通逐渐成为主流。不知道以后纯电动铺开之后，广汽比亚迪会不会重回主流之列呢……

十、iPad 有好用什么公交和地铁的 app？

推荐用下爱帮公交，联网查询，含地铁和公交换乘，不过好像还没有HD版本。